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          一種簡易的輪式裝載機燃油油耗測量儀

          隨著國內柴油價格的一再飆升,用戶和主機生產廠越來越重視裝載機的耗油情況,油耗試驗是主機廠經常進行的一種試驗,但根據我們了解的情況,現各主機廠均沒有非常理想的測量儀器,主要是采用“稱重法”。該方法需在測試前將油桶裝滿油并稱好質量固定在輪式裝載機上,再將發動機的燃油進回油管插入其中,啟動發動機后立即進行測試,測試完成后熄火,拆下油桶稱其質量,用測試前后的質量之差除以時間來確定單位時間的油耗或除以作業量來確定單位作業量的油耗。該測試方法有以下缺點:


          柳工裝載機

          1、測量誤差較大主要表現在,拆裝燃油管時容易出現燃油滴漏現象,油管內很容易進入空氣;一旦裝上后就必須立即進行測試,實際上柴油機在達到熱平衡狀態之前,其耗油量的變化是很大的,因此測量誤差也很大。

          2、測量不方便,效率低下,每次測試必須先稱油桶質量。一旦測試失敗,就必須拆下油桶重新加油和稱重,然后再重復上述步驟,操作相當繁瑣。

          雖然我們可以考慮采用流量傳感器和數據采集儀的方法進行測試,但該套儀器的價格非常高,一般主機廠無法承受。根據以上情況,我們設計制作了一套裝載機油耗測量專用儀器,實際使用證明,效果非常理想。

          1、油耗測量儀的結構

          油桶的容量可以根據實際的測試消耗情況自行確定。

          1.球閥2.油管3.桶體4.鋼板刻度尺5.透明塑料管6.呼吸器

          2、測試方法

          油耗測量儀的桶體為細長鋼管,在高度方向上有透明塑料管和鋼板刻度尺,通過它們可以讀出燃油在桶體內的高度。測試時油路的安裝與連接方法如圖2所示。油耗測量儀上裝有4根軟管和A、B、C、D等4個球閥,安裝時4根軟管中的兩根連接到發動機的進油和回油處,另外兩根連接到燃油箱的出油和回油處。通過控制球閥A、B、C、D,可以控制發動機使用燃油箱的燃油(關閉球閥B、D,打開球閥A、C)或者使用油耗測量儀中的燃油(關閉球閥A、C,打開球閥B、D),還可以控制燃油箱的燃油向油耗儀加油(關閉球閥A、D,打開球閥B、C,由于發動機的進油與燃油箱相通,回油與油耗測量儀相通,啟動發動機運行一段時間后,油耗測量儀就被加滿了燃油),因而在安裝前不必向油耗測量儀的桶體內添加燃油。

          1.燃油箱2.發動機3.燃油濾清器4.油耗測量儀圖

          油耗測量儀安裝好并加滿油,且整機達到熱平衡溫度后(發動機冷卻液溫度、變矩器油溫和液壓油溫穩定),就可以進行測量了。測量前記錄油耗測量儀中燃油油位對應鋼板尺的刻度值,關閉球閥A、C,打開球閥B、D。不論是測量高速跑車的油耗還是鏟裝作業的油耗,測量的時間一般為20分鐘。測量過程中,高速跑車的油耗測量應同時測量行駛路程,且選擇平坦的瀝青路面,使用最大油門并盡量不要制動減速;鏟裝作業的油耗測量應記錄鏟裝的斗數。測量結束后立即熄滅發動機,記錄油耗測量儀中的燃油油位對應鋼板尺的刻度值,根據刻度值之差計算高速跑車每公里的油耗量或鏟裝作業每斗物料的油耗量。另外,鏟裝作業的油耗測量還可以采用裝載機每鏟裝4斗左右作為油耗的測量頻次,通過幾次4斗鏟裝作業的油耗量來計算每斗的油耗量。由于輪式裝載機主要是用于作業的,所以推薦測量裝載機鏟裝每斗的油耗量。通過我們的測試使用證明,簡易的輪式裝載機燃油油耗測量儀安裝測試方便,測試結果準確,同時該測試方法還可以應用于其他工程機械產品的油耗測量。


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